豐田汽車日前宣布，計劃在即將推出的電動汽車上，采用壓鑄（Giga-Casting）技術(shù)。與特斯拉類似，豐田在制造中將汽車車身分為三個主要鑄件——前部、中部（搭載電池組）、后部，從而實現(xiàn)“重要部件集成”。

  豐田表示，這有助于簡化工序、降低車輛開發(fā)成本與工廠投資，目標2026年將開發(fā)費用將至70%、未來降至50%；工廠投資2026年降至50%。 

與此同時，豐田也展示了首個鑄件，并與舊款零部件作出對比。

　　從圖片可以看出，同樣一個部位，舊款中至少包含數(shù)十個不同的零部件，而新款鑄件僅有一大塊金屬。

另外，豐田還計劃建設一條“自動推進式”組裝產(chǎn)線，即在制造過程中，這些正在生產(chǎn)中的車輛會“自己向前開”來通過工序。

　　之前豐田汽車曾表示，將從特斯拉的制造工藝中汲取靈感，而一體化壓鑄便是其中一項。

　　一直以來，特斯拉都是一體化壓鑄的堅實擁簇者與實踐者。根據(jù)公司公布的信息，采用一體壓鑄技術(shù)后，Model Y原方案80個沖壓焊接零件可集成為一個鑄件，并實現(xiàn)40%降本、10%減重。

　　值得注意的是，之前追隨特斯拉加入一體化壓鑄隊伍的，大多是蔚來、小鵬、理想等一眾新能源車企，傳統(tǒng)車企身影寥寥。如今除了豐田之外，通用汽車、現(xiàn)代汽車、沃爾沃汽車等也開始謀劃采用這一技術(shù)。

　　汽車自重對碳排放總量有巨大影響，國泰君安指出，汽車輕量化是解決節(jié)能環(huán)保與市場需求空間的矛盾關(guān)鍵。輕量化是降低油耗提高續(xù)航的關(guān)鍵，一體化壓鑄有效降低車重。

　　落實到整體產(chǎn)業(yè)鏈上，上游由免熱處理鋁合金材料、壓鑄機和壓鑄模具組成，一體化壓鑄模具毛利率40%，凈利率20%，單環(huán)節(jié)利潤最高，技術(shù)壁壘最高，格局分散；中游為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠，該環(huán)節(jié)競爭激烈，少數(shù)具有核心優(yōu)勢的鋁鑄件供應商占據(jù)大部分中高端車型的配套市場；下游則直接對接主機廠。

　　分析師預計，一體化壓鑄零部件將按照后底板、前機艙、前底板、下車身總成和白車身的順序逐步實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著整體行業(yè)降本增效需求爆發(fā)，或加速一體化壓鑄滲透率爆發(fā)，新能源汽車2026年一體化壓鑄規(guī)模有望超300億元。

來源：《科創(chuàng)板日報》